中铁二局济南地铁6-7标山大南路站～茂岭山路站盾构区间双线顺利贯通

近日(jìnrì),中铁二局(zhōngtiěèrjú)济南地铁6-7标山大南路站(zhàn)～茂岭山路站盾构区间右线顺利贯通,标志着山茂盾构区间双线贯通。截至目前,项目部负责施工的两个车站、三个盾构区间主体工程已全部完工,项目建设(jiànshè)即将进入收官阶段。 山茂区间采用土压平衡盾构法施工,于山大南路站(zhàn)大里程端头(duāntóu)始发,沿山大南路向南下穿窑头大沟桥后进入工业南路,到达茂岭山路站小里程端头接收,区间设置1处内置(nèizhì)泵房。 山茂区间地处复杂地层,上层是粉质黏土,下(xià)层是风化程度不同的闪长岩,形成典型的“上软下硬”结构,不仅遭遇了难以处理(chǔlǐ)的高强度孤石和建筑回填渣土,还面临丰富的基岩裂隙水。更(gèng)棘手的是,盾构机需在浅覆土条件(tiáojiàn)下穿越一级风险(fēngxiǎn)源窑头大沟桥及多条密集的地下管线,沉降控制和安全风险极高。 面对复杂的地质(dìzhì)条件和严苛的施工环境,项目团队迎难而上,严格执行24小时领导(lǐngdǎo)带班制度,提前周密调查沿线建筑物及管线情况,制定(zhìdìng)并落实(luòshí)精细化(jīngxìhuà)的施工方案和风险管控措施,以(yǐ)高度的专业精神、精细化的管理和创新的技术手段全力攻坚。施工过程中,项目部采用土压平衡盾构法,科学规划掘进参数,对盾构姿态和管片拼装精度(jīngdù)进行毫厘必争的控制。针对下穿窑头大沟(dàgōu)的风险,创新性地提前在河底施作抗浮盖板并对不良地层进行预加固,同时精细组织了高难度的开仓换刀作业,有效应对了孤石和硬岩挑战。 山茂区间(qūjiān)顺利贯通(guàntōng),不仅成功攻克了富水地层、高强度孤石、软硬复合岩层等复杂地质难题,确保了关键节点的(de)突破(tūpò),更在技术上取得了重要创新。后续,项目将继续高举“开路先锋”大旗,持续推动建造品质提升,保持奋勇争先的工作作风,安全高效地完成(wánchéng)剩余施工任务,为济南轨道交通建设作出新的贡献。(图片由常健提供)